California seguirá adelante con sus objetivos de vehículos eléctricos, pero ¿cuál será el precio?

En respuesta a las recientes medidas de la administración Trump para obstaculizar los ambiciosos planes de California para la transición de vehículos de gasolina a vehículos de cero emisiones, la Junta de Recursos del Aire de California y otras cinco agencias estatales publicaron el martes lo que denominaron una “vía” para mantener los objetivos estatales en marcha.

El informe incluyó múltiples recomendaciones para que el gobernador Gavin Newsom y la Legislatura de Sacramento las consideren, incluyendo la reposición de los créditos fiscales federales que financiaron la compra de vehículos eléctricos y la posible reintroducción de los reembolsos estatales para vehículos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

“Los esfuerzos por un aire limpio están bajo asedio, lo que pone en riesgo la salud de todos los estadounidenses”, declaró Liane Randolph, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California, en una rueda de prensa. “California continúa luchando y no renunciará a un aire más limpio y a una mejor salud pública; tenemos una obligación legal y moral”.

Sin embargo, el informe de ocho páginas no estimó el costo total de cada una de las recomendaciones.

“No tenemos cifras específicas”, dijo Randolph, explicando que “realmente depende de cómo se estructure el programa”.

Por ejemplo, la enorme legislación presupuestaria del Capitolio, conocida como “Gran y Hermosa Ley”, que el presidente Donald Trump promulgó el mes pasado, incluyó una disposición que eliminará el crédito fiscal federal de hasta $7,500 para vehículos eléctricos, a partir de finales de septiembre.

“Creemos que la adopción de vehículos de cero emisiones (ZEV) podría apoyarse con esa cifra de $7,500”, dijo Randolph, “o incluso una cifra menor podría seguir apoyando la adopción de ZEV”.

Las agencias estatales llevaron a cabo recientemente sesiones de consulta pública y escucharon a defensores que propusieron diversos incentivos financieros, como propuestas que se limitarían a residentes de ingresos medios y bajos, o que no establecieran ningún límite de ingresos.

De manera similar, el informe planteó la posibilidad de reactivar el Proyecto de Reembolso para Vehículos Limpios de California, que finalizó en noviembre de 2023. El programa ofrecía reembolsos de hasta $7,500 en la compra o arrendamiento de un vehículo eléctrico, híbrido enchufable o de pila de combustible de hidrógeno, por orden de llegada, para los residentes que cumplieran con los requisitos de ingresos.

“Eso depende del gobernador y la Legislatura”, dijo Randolph. “Ellos son quienes determinan el presupuesto y tendrán que decidir si les interesa apoyar estos incentivos adicionales, su monto y de dónde provendría la financiación”.

La eliminación del crédito fiscal para los vehículos eléctricos de cero emisiones (ZEV) probablemente tendrá importantes implicaciones para California, ya que el gobernador Gavin Newsom emitió hace cinco años una orden ejecutiva que exige la eliminación de las ventas de todos los vehículos de pasajeros nuevos a gasolina en el estado para 2035.

Además, Trump firmó recientemente tres resoluciones de la Ley de Revisión del Congreso que rescinden esos mandatos de California, así como las normas relacionadas con los motores diésel.

Newsom respondió presentando una demanda, argumentando que las acciones de Trump son inconstitucionales y exceden la autoridad del Congreso. Otros diez estados se han unido al litigio.

“El mundo avanza a paso firme hacia tecnologías de vehículos más limpios y verá cómo Estados Unidos se desvanece en el olvido porque esta administración ha decidido abandonar la contienda”, declaró Randolph.

Sin embargo, Wayne Winegarden, investigador principal del Pacific Research Institute, un centro de estudios de Pasadena que promueve soluciones de libre mercado para cuestiones políticas, criticó el informe, afirmando que las recomendaciones costarían miles de millones de dólares cuando California se enfrenta a recortes presupuestarios anuales crónicos.

“Mi primer pensamiento es que, cada vez que se presenta un informe como ese sin cifras en dólares, hay que cuidarse el bolsillo”, dijo. “Es una completa imprudencia fiscal. No tenemos los recursos para compensar los recortes del gobierno federal, e intentar hacerlo va a destruir fiscalmente al estado”.

Algunas de las otras recomendaciones del informe incluyen:

– Atraer inversión privada a través del Estándar de Combustibles Bajos en Carbono del estado, el programa que se centra en reducir la intensidad de carbono de los combustibles para el transporte. El informe indica que más de 200 empresas privadas ya participan en el programa.

– Acelerar la construcción de estaciones de carga y otra infraestructura para vehículos eléctricos eliminando retrasos mediante estrategias como la agilización de permisos.

– Proseguir los esfuerzos para que el Operador Independiente del Sistema de California (OIS) —que gestiona la red eléctrica de aproximadamente el 80% del estado— se una a un mercado eléctrico regional con otros estados del oeste. Quienes apoyan esto afirman que ayudaría a reducir los costos de la energía, haciendo más atractiva la compra de un vehículo eléctrico, pero quienes se oponen afirman que vincularía a California con estados que utilizan carbón como Wyoming.

Además, el informe insta a encontrar una manera de garantizar la continuidad de un incentivo a largo plazo.

La autorización federal que permite a los conductores californianos con vehículos de cero emisiones recibir una calcomanía para colocar en sus autos y conducir solos en los carriles para vehículos de alta ocupación (VAO) de la autopista expirará a finales del próximo mes.

“El acceso a los carriles VAO es un incentivo no monetario consolidado, un elemento crucial en las decisiones de compra de los consumidores en zonas del estado con alta congestión”, señala el informe.

California lidera la venta de vehículos de cero emisiones entre los estados, con más de 2.3 millones, según las cifras más recientes de la Comisión de Energía de California.

La Comisión de Energía y la Junta de Recursos del Aire se unieron a la Oficina del Gobernador para el Desarrollo Económico y Comercial (GO-Biz), la Agencia Estatal de Transporte de California y el Departamento de Asuntos del Consumidor para la publicación del informe, que surgió en respuesta a una orden ejecutiva emitida en junio por Newsom.

Original Story

California will plow ahead with its electric vehicle goals but what’s the price tag?