Los usuarios de la carretera opinan sobre el proyecto de mejora de la ruta estatal 52

Los conductores del este del condado pudieron ver el jueves por primera vez el proyecto propuesto para rediseñar un tramo de 9,6 kilómetros de la carretera estatal 52.

Con el objetivo de mejorar los problemas de tráfico de larga data, Caltrans está estudiando posibles mejoras en la SR-52 en el área de Tierrasanta y Santee, entre la Interestatal 15 y la carretera estatal 125, incluyendo el cruce de Mast Boulevard. El proyecto se lleva a cabo en colaboración con la Asociación de Gobiernos de San Diego y la Ciudad de Santee.

“Comenzamos a plantear preguntas sobre este proyecto en 2019, cuando formamos la Coalición de la Carretera 52”, dijo el alcalde de Santee, John Minto. “Ahora tenemos que ponernos manos a la obra y terminar el resto del trabajo”.

El proyecto, que se encuentra en una etapa inicial, propone la adición de carriles de gestión de tráfico, la solución de los cuellos de botella y la reubicación de un carril bici.

Las propuestas específicas incluyen la adición de un carril de circulación controlada en dirección oeste desde Mast Boulevard hasta Santo Road; la reubicación del carril bici al lado sur de la SR-52; la ampliación de la SR-52 en dirección oeste de dos a tres carriles desde la Ruta Estatal 125 hasta Mast Boulevard; y la ampliación de la SR-52 en dirección este de dos a tres carriles desde Mast Boulevard hasta el este del puente sobre el río San Diego.

La fase de planificación ambiental acaba de comenzar y se extenderá hasta el otoño de 2028. La fase de diseño está prevista para durar aproximadamente dos años, con el inicio de la construcción en 2031 y su finalización en 2034.

Caltrans estima que las fases ambiental y de diseño costarán 20,5 millones de dólares. Esto incluye 9,5 millones de dólares de fondos federales, 3 millones de dólares del estado, 3 millones de dólares de fondos de Transnet y 5 millones de dólares del Ayuntamiento de Santee.

Para dar inicio al período de consulta pública, que se extenderá hasta enero de 2026, Caltrans celebró una reunión el jueves en el Ayuntamiento de Santee.

Los asistentes escucharon la propuesta de los miembros del equipo del proyecto y presentaron comentarios formales que se recopilaron como parte del proceso de elaboración del estudio ambiental.

“Analizamos los comentarios y los agrupamos según las similitudes”, dijo Karen Jewel, Directora del Corredor del Proyecto del Distrito 11 de Caltrans. “Valoramos estas opiniones y queremos asegurarnos de que el proyecto se desarrolle teniéndolas en cuenta”.

Jessica Duarte, residente de Lakeside, comentó que pasa la mayor parte de su trayecto diario al trabajo en la autopista SR-52, lo que le lleva alrededor de dos horas de ida y vuelta.

Describió su trayecto diario al trabajo como “bastante penoso”, pero dijo que le alegraba ver que se están tomando medidas para mejorar la congestión del tráfico.

Las mejoras propuestas por Caltrans son “variadas”, dijo Duarte, pero le complació que los planes incluyeran la adición de un carril adicional en ambos sentidos.

Añadir un carril de gestión de tráfico podría ser útil, continuó, pero dijo que depende del tipo de carretera que sea. Se opone a un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) o de peaje, pero está abierta a otros tipos de carriles de gestión de tráfico.

“Un carril de gestión de tráfico con una barrera móvil sería una gran idea; he visto que funciona en el puente Coronado y en la Interestatal 15”, dijo Duarte. “Pero me pregunto quién pagará por una propuesta así”.

Jewel dijo que Caltrans está considerando todo tipo de carriles de gestión de tráfico en su propuesta y tomará una decisión basándose en estudios de tráfico. Por ejemplo, dijo que la agencia realizará un estudio de camiones para determinar si un carril exclusivo para camiones podría liberar espacio para los demás conductores.

El plan para añadir un tercer carril en ambos sentidos tendría que incluir la ampliación del puente cerca de Mast Boulevard, dijo Duarte.

“Observé la zona mientras la cruzaba por la mañana y pensé: ‘No hay espacio para añadir un tercer carril de forma segura’”, dijo Duarte. “La mayoría de los accidentes en la SR-52 por la mañana ocurren precisamente en esa zona. Si se elimina el arcén, solo se empeorará el tráfico”.

El ingeniero de transporte de Caltrans, Alexander Wood, dijo que la agencia está considerando diversos factores en su plan para añadir otro carril, incluida la ampliación del puente.

Duarte dijo que le preocupa el tiempo que tardará en completarse el proyecto, considerando que East County se está desarrollando y seguirá haciéndolo en los próximos 10 años.

“Las ideas, en teoría, son geniales”, dijo Duarte. “No sé si resolverán muchos de los problemas, especialmente si se construye Fanita Ranch en Santee”. Fanita Ranch es un proyecto de desarrollo urbanístico de 3.000 viviendas.

Rod Streeper es residente de East County de toda la vida y usa la bicicleta a diario. Dijo que las propuestas de mejora de la carretera eran “todo lo que esperaba” y que le alegraba que se hubiera tenido en cuenta a los ciclistas en el proceso de planificación. “Instalar un carril bici siempre es mejor que no hacerlo, pero si se está planificando un proyecto desde cero, que es lo que están haciendo aquí”, dijo Streeper. “Existen maneras económicas de mejorarlo para los diferentes tipos de ciclistas, y por eso simplemente pedimos que se tengan en cuenta las bicicletas en la planificación”.

Pasó varios minutos redactando sus solicitudes formales a Caltrans. Dijo que le pidió a la agencia que considerara la posibilidad de instalar el tipo de carril compartido más seguro para los ciclistas, como un arcén pavimentado.

“Esto demuestra que este proyecto comunitario está funcionando”, dijo Streeper. “Es frustrante, es lento, pero es un proceso necesario”.

Original Story

Commuters weigh in on state Route 52 improvement project. ‘A mixed bag.’