Construyen una nueva instalación fronteriza en Otay Mesa con materiales provenientes de la demolición de la terminal del aeropuerto

Decenas de camiones ingresan diariamente a un sitio de construcción de 120 acres en el este de Otay Mesa, cada uno cargado con escombros provenientes de varios proyectos de demolición en la región, incluyendo la antigua Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de San Diego.

El concreto y otros materiales se trituran en el sitio para construir la base del cruce fronterizo de Otay Mesa Este. Se espera que el tan esperado puerto de entrada procese miles de vehículos de pasajeros y camiones comerciales al día cuando se inaugure.

Se espera que el uso de materiales reciclados ahorre al proyecto alrededor de $500,000, según María Rodríguez Molina, directora de megaproyectos, frontera y movimiento de mercancías de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG). La agencia patrocina el proyecto junto con Caltrans.

“Siempre buscamos maneras de ahorrar costos y tiempo, y siempre es recomendable reciclar el material que ya se está demoliendo en otros sitios y traerlo aquí”, dijo.

Rodríguez Molina afirmó que era “un momento oportuno” que la demolición de la Terminal 1 se llevara a cabo casi al mismo tiempo que se necesitan los materiales.

La demolición de la antigua terminal comenzó poco después de la inauguración de la nueva Terminal 1 a finales de septiembre, mientras que la construcción del puerto de entrada se inició el 3 de noviembre. “Eso nos vino de maravilla”, afirmó.

Los materiales de la antigua terminal se desvían de los vertederos y se envían a plantas de reciclaje, según informó un portavoz del Aeropuerto Internacional de San Diego.

Un representante de una constructora involucrada en el proyecto de Otay Mesa confirmó esta semana que la principal fuente de materiales es la antigua terminal.

Rodríguez Molina estimó que alrededor de 100,000 yardas cúbicas de residuos de demolición se enviarán a la obra de Otay Mesa para su reciclaje en los próximos tres a cuatro meses.

“Esto se transporta por todo el sitio, en las ubicaciones de los nuevos edificios”, explicó. “Se agrega agua, se compacta mucho, y esa es la nueva base para los edificios”.

Se espera que el nuevo puerto de entrada, un proyecto con más de 20 años de desarrollo para reducir los tiempos de espera en la frontera, abra sus puertas en 2028.

Desde la distancia, parte de las instalaciones que conforman el lado mexicano del puerto de entrada ya se pueden ver detrás de la valla fronteriza entre Estados Unidos y México.

México ha invertido 356 millones de dólares en el proyecto, según informaron previamente funcionarios mexicanos. Las obras en el lado de Tijuana están a punto de concluir.

En el lado estadounidense, el proyecto ha experimentado retrasos debido a las negociaciones con el gobierno federal, que operará el puerto de entrada. Durante el verano se anunciaron acuerdos clave con los gobiernos federal de México y Estados Unidos, lo que permitió continuar con la construcción.

“Nos tomó muchos años y muchos acuerdos llegar a este punto”, declaró Rodríguez Molina el martes, mientras se encontraba en la obra.

El proyecto de 1300 millones de dólares incluyó la construcción de la Ruta Estatal 11. Le siguieron otras carreteras y conexiones de autopistas en la zona.

La siguiente etapa del proyecto está financiada en parte por 150 millones de dólares de la subvención de Infraestructura para la Reconstrucción de Estados Unidos (INFRA), 192 millones de dólares del Programa de Mejora de Corredores Comerciales de California y 15 millones de dólares de fondos locales. Se espera que SANDAG financie los 271 millones de dólares restantes mediante bonos.

“Esos bonos se pagarán con los peajes que cobraremos en el futuro, por lo que es un proyecto que se amortiza parcialmente”, afirmó Rodríguez Molina.

A diferencia de los puertos de entrada vehicular existentes entre San Diego y México, el cruce de Otay Mesa Este requerirá un peaje a cambio de tiempos de cruce más rápidos hacia Estados Unidos. Los ingresos se dividirán entre Estados Unidos y México.

“Utilizaremos peajes dinámicos para gestionar la longitud de la fila, de modo que podamos garantizar un tiempo de espera promedio de 20 a 30 minutos en este puerto de entrada”, explicó.

El diseño inicial de las instalaciones de Otay Mesa Este contempla cinco carriles para camiones comerciales y siete para vehículos de pasajeros. La instalación tendrá capacidad para aproximadamente 12,000 automóviles y 1,500 camiones al día.

Original story:

New Otay Mesa border crossing facility being built with materials from airport terminal demolition