Más de 1,000 nuevas viviendas llegarán a esta parada de tránsito de South Bay

Una zona poco desarrollada, principalmente comercial, en la Bahía Sur de San Diego está a punto de convertirse en un nuevo centro de vivienda gracias a los incentivos municipales, las subvenciones estatales para infraestructura y la fuerte demanda de viviendas en la región.

Se planea construir más de 1,000 unidades de vivienda nueva en cuatro desarrollos independientes en terrenos que rodean la estación del tranvía de Palm Avenue, en Palm City, el barrio antes discreto de San Diego.

Un complejo de apartamentos de 380 unidades en un antiguo terreno para karts, aprobado el jueves por la Comisión de Planificación de San Diego, se suma a un complejo de 408 unidades aprobado para el estacionamiento de la estación del tranvía y a un proyecto de 198 unidades adyacente.

Un cuarto proyecto de vivienda en un campo de prácticas abandonado cercano también está en proceso de aprobación. Todos los proyectos se ubican justo al este de la Interestatal 5, cerca de la intersección de Palm Avenue y Hollister Street.

Los incentivos municipales y estatales para proyectos de viviendas densos cerca del transporte público probablemente desempeñaron un papel clave para que los proyectos fueran lo suficientemente rentables como para que los promotores los llevaran adelante, afirmó Albert Velasquez, presidente del Grupo de Planificación Comunitaria de Otay Mesa-Nestor.

Velasquez declaró el jueves que los residentes de la zona están divididos ante la posibilidad de tantos proyectos nuevos a la vez: algunos están preocupados por la escasez de estacionamiento y otros se muestran optimistas ante las nuevas oportunidades de vivienda en la zona.

El promotor inmobiliario local Andrew Malick, parte del equipo que gestiona el proyecto de 408 unidades en la estación del tranvía, afirmó que los incentivos para los promotores no son la única razón por la que se están llevando a cabo los proyectos.

El estado otorgó a la zona dos subvenciones por un total de más de 25 millones de dólares para nuevas líneas de alcantarillado y agua, e infraestructura para posibilitar el desarrollo denso en la zona.

“Necesitábamos un catalizador”, dijo Malick.

El dinero provino del Programa Estatal de Subvenciones para Infraestructura de Relleno y del Plan Regional de Acción Temprana.

Malick añadió que otro factor fue que los promotores ya han construido proyectos en la mayoría de los terrenos disponibles menos complejos.

“Nos hemos quedado sin terrenos más fáciles de desarrollar”, dijo.

Malick señaló que, además del tranvía, la zona cuenta con una línea de autobús de alta frecuencia en Palm Avenue y está cerca de la ciclovía BayShore. Se prevé que en los próximos años se construyan ciclovías protegidas que conecten la zona con la ciclovía, añadió.

Los proyectos planificados para la zona también ofrecen diversas opciones de vivienda con diferentes precios.

Las 198 unidades junto a la estación del tranvía son en su mayoría a precio de mercado, con solo ocho unidades subsidiadas con restricciones de alquiler.

Las 408 unidades planificadas para el estacionamiento de la estación del tranvía son todas subsidiadas y con restricciones de alquiler; algunas están reservadas para residentes de ingresos moderados, otras para personas de bajos ingresos y otras para personas de ingresos muy bajos.

El desarrollo aprobado el jueves, justo al norte de la estación del tranvía, incluye 280 unidades a precio de mercado y 100 unidades subsidiadas con restricciones de alquiler.

La densidad de los proyectos también variará. El proyecto de 198 unidades se construirá en seis acres, el de 408 unidades en tan solo tres acres y medio y el de 380 unidades aprobado el jueves en 14 acres.

El proyecto aprobado el jueves, denominado Bella Mar, se construirá en un terreno baldío que albergó una galería comercial y una pista de karts entre 1989 y 2006.

Velásquez, líder del grupo de planificación, afirmó que la escasez de estacionamiento en la calle ha sido la principal preocupación de los vecinos con respecto a los nuevos proyectos. El complejo La Palma Mobile Estates, cercano a la zona, ya ocupa gran parte del estacionamiento en la calle, explicó.

Todos los proyectos incluyen estacionamiento para residentes, pero el proyecto de 408 unidades en el estacionamiento del tranvía utiliza estrategias de “estacionamiento compartido”, donde algunas viviendas no tienen un lugar asignado. Esto es relativamente común en los desarrollos a lo largo de las líneas de tranvía.

Velásquez afirmó que los proyectos han puesto de relieve cambios recientes en la forma en que la ciudad incluye a los grupos de planificación vecinal en el proceso de aprobación de proyectos de desarrollo.

A muchos proyectos se les permite pasar por alto por completo a los grupos de planificación. Cuando acuden a los grupos para obtener su opinión, Velásquez señaló que el impacto actual es menor.

“Algunos de los miembros más antiguos sienten que el poder del grupo de planificación se ha debilitado mucho”, afirmó.

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More than 1,000 new homes are coming to this South Bay transit stop